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2.天津到北京机场怎么走

3.天津工务段2014年钢轨防断措施

中国十大科技创新成果是：

1、我国首次火星探测任务取得圆满成功

6月11日，国家航天局在京举行天问一号探测器着陆火星首批科学影像图揭幕仪式，公布了由祝融号火星车拍摄的着陆点全景、火星地形地貌、“中国印迹”和“着巡合影”等影像图。首批科学影像图的发布，标志着我国首次火星探测任务取得圆满成功。

据悉，我国首次火星探测任务于2013年全面启动论证，2016年1月批准立项。2020年7月23日天问一号探测器于海南文昌成功发射，历经地火转移、火星捕获、火星停泊、离轨着陆和科学探测等阶段，工程任务按计划顺利开展。

2、中国空间站开启有人长期驻留时代

6月17日和10月16日，神舟十二号、神舟十三号载人飞船相继发射成功，顺利将航天员送入太空。神舟十二号与天和核心舱对接形成组合体，3名航天员进驻核心舱，进行了为期3个月的驻留，开展了一系列空间科学实验和技术试验，在轨验证了航天员长期驻留、再生生保、空间物资补给、出舱活动、舱外操作、在轨维修等空间站建造和运营关键技术。

神舟十三号入轨后，与天和核心舱和天舟二号、天舟三号组合体完成自主快速交会对接，3位航天员开启为期6个月的在轨驻留，其间将开展机械臂操作、出舱活动、舱段转位及空间科学实验与技术试验等工作，进一步验证航天员长期在轨驻留、再生生保等一系列关键技术，中国空间站有人长期驻留时代到来。

3、我国实现二氧化碳到淀粉的从头合成

淀粉是“粥饭”中最主要的碳水化合物，是面粉、大米、玉米等粮食的主要成分，也是重要的工业原料。其主要合成方式是由绿色植物通过光合作用固定二氧化碳来进行。长期以来，科研人员一直在努力改进光合作用这一生命过程，希望提高二氧化碳的转化速率和光能的利用效率，最终提升淀粉的生产效率。

中国科学院天津工业生物技术研究所研究人员提出了一种颠覆性的淀粉制备方法，不依赖植物光合作用，以二氧化碳、电解产生的氢气为原料，成功生产出淀粉，在国际上首次实现了二氧化碳到淀粉的从头合成，使淀粉生产从传统农业种植模式向工业车间生产模式转变成为可能，取得原创性突破。相关研究成果9月24日在线发表于《科学》杂志。

4、我国团队凭打破“量子霸权”的超算应用摘得2021年度“戈登贝尔奖”

11月18日下午于美国密苏里州圣路易斯举行的全球超级计算大会（SC21）上，国际计算机协会（ACM）将2021年度“戈登贝尔奖”授予中国超算应用团队。这支由之江实验室、国家超算无锡中心等单位研究人员组成的联合科研团队，基于新一代神威超级计算机的应用“超大规模量子随机电路实时模拟”（SWQSIM）获此殊荣。

在这项工作中，研究人员引入了一个系统的设计过程，涵盖了模拟所需的算法、并行化和系统架构。使用新一代神威超级计算机，研究团队有效模拟了一个深度为10x10 (1+40+1)随机量子电路。与谷歌量子计算机“悬铃木”200秒完成百万0.2%保真度采样任务相比较，“顶点”需要一万年完成同等复杂度的模拟，该团队SWQSIM应用则可在304秒以内得到百万更高保真度的关联样本，在一星期内得到同样数量的无关联样本，一举打破其所宣称的“量子霸权”。

5、1400万亿电子伏特 我国科学家观测到迄今最高能量光子

中国科学院高能物理研究所牵头的国际合作组依托国家重大科技基础设施“高海拔宇宙线观测站（LHAASO）”，在银河系内发现12个超高能宇宙线加速器，并记录到能量达1.4拍电子伏（PeV，拍=千万亿）的伽马光子，这是人类迄今观测到的最高能量光子，突破了人类对银河系粒子加速的传统认知，揭示了银河系内普遍存在能够把粒子加速到超过1PeV的宇宙线加速器，开启了“超高能伽马天文”观测时代。相关成果5月17日发表于《自然》。

6、嫦娥五号样品重要研究成果先后出炉

10月19日，中国科学院发布嫦娥五号月球科研样品最新研究成果。中国科学院地质与地球物理研究所和国家天文台主导，联合多家研究机构通过3篇《自然》论文和1篇《国家科学评论》论文，报道了围绕月球演化重要科学问题取得的突破性进展。

在最新的研究中，科研人员利用超高空间分辨率铀—铅（U-Pb）定年技术，对嫦娥五号月球样品玄武岩岩屑中50余颗富铀矿物（斜锆石、钙钛锆石、静海石）进行分析，确定玄武岩形成年龄为20.30±0.04亿年，表明月球直到20亿年前仍存在岩浆活动，比以往月球样品限定的岩浆活动延长了约8亿年。

研究显示，嫦娥五号月球样品玄武岩初始熔融时并没有卷入富集钾、稀土元素、磷的“克里普物质”，嫦娥五号月球样品富集“克里普物质”的特征，是由于岩浆后期经过大量矿物结晶固化后，残余部分富集而来。这一结果排除了嫦娥五号着陆区岩石的初始岩浆熔融热源来自放射性生热元素的主流假说，揭示了月球晚期岩浆活动过程。据悉，此次研究采用的超高空间分辨率的定年和同位素分析技术处于国际领先水平，为珍贵地外样品年代学等研究提供了新的技术方法。

7、异源四倍体野生稻快速从头驯化获得新突破

随着世界人口的快速增长，至2050年粮食产量或将增加50%才能完全满足需求。与此同时，近年来世界气候变化加剧，全球气候变暖、极端天气频发等都为粮食安全带来了巨大挑战。在此背景下，如何进一步提高作物单产成为亟待解决的严峻问题。

中国科学院种子创新研究院／遗传与发育生物学研究所李家洋院士团队首次提出了异源四倍体野生稻快速从头驯化的新策略，旨在最终培育出新型多倍体水稻作物，从而大幅提升粮食产量并增加作物环境变化适应性。本项研究为未来应对粮食危机提出了一种新的可行策略，开辟了全新的作物育种方向。相关研究成果2月4日发表于《细胞》。

8、我国研发成功-271℃超流氦大型低温制冷装备

4月15日，由中国科学院理化技术研究所承担的国家重大科研装备研制项目“液氦到超流氦温区大型低温制冷系统研制”通过验收及成果鉴定，标志着我国具备了研制液氦温度（零下269摄氏度）千瓦级和超流氦温度（零下271摄氏度）百瓦级大型低温制冷装备的能力，可满足大科学工程、航天工程、氦资源开发等国家战略高技术发展的迫切需要。

项目的成功实施，还带动了我国高端氦螺杆压缩机、低温换热器和低温阀门等行业的快速发展，提高了一批高科技制造企业的核心竞争力，使相关技术实现了从无到有、从低端到高端的提升，在我国初步形成了功能齐全、分工明确的低温产业群。

9、植物到动物的功能基因转移首获证实

中国农业科学院蔬菜花卉研究所张友军团队经过20年追踪研究，发现被联合国粮农组织（FAO）认定的迄今唯一“超级害虫”烟粉虱，具有一种类似“以子之矛、攻子之盾”的本领：其从寄主植物那里获得了防御性基因。这是现代生物学诞生100多年来，首次研究证实植物和动物之间存在功能性基因水平转移现象。

相关科研成果3月25日在线发表于《细胞》，并作为《细胞》封面文章于4月1日出版。这是我国农业害虫研究领域在《细胞》杂志的首篇论文，揭示了昆虫如何利用水平转移基因来克服宿主的防御，为探索昆虫适应性进化规律开辟了新的视角，也为新一代靶标基因导向的烟粉虱田间精准绿色防控技术研发提供全新思路。

10、稀土离子实现多模式量子中继及1小时光存储

量子不可克隆定律赋予了量子通信基于物理学原理的安全性。而这一定律也决定了光子传输损耗不能使用传统的放大器来克服，使得远程量子通信成为当今量子信息科学的核心难题之一。量子中继和可移动量子存储是实现远程量子通信的两种可行方案，其共性需求是高性能的量子存储器。在量子中继方面，国际已有实验研究都聚焦于发射型存储器的架构，无法同时满足确定性发光和多模式复用这两个关键技术需求。

可移动量子存储方面，国际上光存储的时间最长仅1分钟，无法满足可移动量子存储小时量级存储时间的需求。中国科学技术大学郭光灿院士团队李传锋、周宗权研究组基于稀土离子掺杂晶体研制出高性能的固态量子存储器，并在上述两条技术路线上取得了重要进展，实现了一种基于吸收型存储器的多模式量子中继，并成功将光存储时间提升至1小时。相关成果于4月22日和6月2日分别发表于《自然—通讯》和《自然》。

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1405年7月11日（明永乐三年）明成祖命郑和率领庞大的二百四十多艘海船、二万七千四百名船员组成的船队远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关系。每次都由苏州刘家港出发，一直到1433年（明宣德8年），他一共远航了有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里时，在船上因病过逝。民间故事《三宝太监西洋记通俗演义》将他的旅行探险称之为三宝太监下西洋。

郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、 彭亨、真腊、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。

郑和在公元1414年（永乐十二年）由非洲带来长颈鹿。沈度《瑞应麒麟颂》的附图，由明宫廷画师所绘。

下‘西洋’的定义：明朝初期以婆罗（Borneo）/文莱为界，以东称为东洋，以西称为西洋，故过去所称南海、西南海之处，明朝称为东洋、西洋，且暹罗湾之海，称为涨海。

第一次下西洋

永乐三年六月十五日（1405年7月11日）从南京龙江港启航，经太仓出海，永乐五年九月初二（1407年10月2日）回国。

第一次下西洋人数据载有27800人

第二次下西洋

永乐五年九月十三日（1407年10月13日）出发，到达文莱、泰国、柬埔寨、印度等地，在锡兰山迎请佛牙，随船带回，永乐七年夏（1409年）回国。

第二次下西洋人数据载有27000人。

第三次下西洋

永乐七年九月（1409年10月）从太仓刘家港启航，姚广孝、费信、马欢等人会同前往，到达越南、马来西亚、印度等地，回国途中访锡兰山，永乐九年六月十六（1411年7月6日）回国。

第四次下西洋

永乐十一年十一月（1413年11月）出发，随行有通译马欢，绕过阿拉伯半岛，首次航行东非麻林迪，永乐十三年七月初八（1415年8月12日）回国。同年11月，麻林迪特使来中国进献“麒麟”（即长颈鹿）。

第四次下西洋人数据载有27670人。

第五次下西洋

永乐十五年五月（1417年6月）出发，随行有蒲寿庚的后代蒲日和，途经泉州，到占城、爪哇，最远到达东非木骨都束、卜喇哇、麻林等国家，永乐十七年七月十七（1419年8月8日）回国。

第六次下西洋

永乐十九年正月三十日（1421年3月3日）出发，往榜葛刺（孟加拉），史载“于镇东洋中，官舟遭大风，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未毕，……风恬浪静”，中道返回，永乐二十年八月十八（1422年9月2日）回国。永乐二十二年，明成祖去世，仁宗朱高炽即位，以经济空虚，下令停止下西洋的行动。

第七次下西洋

宝船从龙江关出水

宣德五年闰十二月初六（1431年1月从龙江关（今南京下关）启航，返航后，郑和因劳累过度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船队由太监王景弘率领返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。

第七次下西洋人数据载有27550人。

船队编制

郑和下西洋的船队是一支规模庞大的船队,完全是按照海上航行和军事组织进行编成的,在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队.很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅.著名的国际学者,英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后,得出了这样的结论:“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色,甚至同时代的任何欧洲国家,以致所有欧洲国家联合起来,可以说都无法与明代海军匹敌.”

1、人数众多,组织严密

郑和下西洋船队,是根据海上航行和担负的任务,采用军事组织形式组建的.

首先,人数多

郑和下西洋的人数,史料上有明确记载的有4次.

第一次:27800人

第二次:27000人

第四次:27670人

第七次:27550人

我们可以初步判断:郑和每次下西洋人数在27000人以上.约明朝军队5个卫,每个卫5000-5500人;从现在看到的《武职簿》,主要是来自沿海卫所.当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数:分别在90-1500人之间;170多;265人.我这里不是单纯地谈数量,而是说明一个科学道理,航海人数的多少,反映了一种实力,尤其是在古代社会,它需要各方面物质保障,很不容易.

其次,船队编制. 根据我们海军专业人员多年研究,郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成.舟师就是现在的舰艇部队,基本单位战船,它们被组成编队,叫前营、后营、中营、左营、右营;两栖部队用于登陆行动;仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪,庄严威武.

按照下西洋的任务,郑和船队人员主要有五个部分:指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分.指挥部分:整个船队的中枢,对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策.郑和职务是钦差正使总兵太监;航海部分:航海业务、修船的、预测天气的等;外交贸易部分:外交礼仪的、进行贸易的、联络翻译的;后勤保障部分:管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等;军事护航部分:负责航行安全和军事行动的. 从对郑和船队人员组成研究,编制是完善的、严密的,体现了古代中国人民丰富航海经验,确保郑和下西洋的实现.

发展海外贸易

郑和下西洋发展的海外贸易包括朝贡贸易，官方贸易和民间贸易。

郑和作为明朝的使者，每到一地，都代表明朝皇帝拜会当地国王或酋长，同他们互赠礼品，向他们表示通商友好的诚意。郑和还同各国商民交换货物，平等贸易，购回当地的特产象牙、宝石、珍珠、珊瑚、香料等。

航海装备－宝船

据《明史》《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。 《明史?兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。

在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。第一种类型叫"宝船"。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。第二种叫"马船"。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫"粮船"。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫"坐船"，长二十四丈，宽九丈四尺。第五种叫"战船"，长十八丈，宽六丈八尺。可见，郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。分工细致，种类较多。我们可以说，郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的。

肯定派

认为明史基本上正确，因为南京静海寺郑和残碑所记“两千料海船”，不是“宝船”，而是较小的“战座船”。

对南京郑和造船厂的考古，发掘出一根约15米长的舵，和明史所述宝船大小相符。

南京郑和造船厂的船坞宽可容20丈。

伊本?白图泰（ibn Battuta）（1304-1377年）游记中早已纪录中国巨大的12张帆可载千人的海船。白图泰的纪录可作为12帆载千人的宝船的旁证。

质疑派

认为木材强度有限，过大的船体无法保证水密性，难以做长时间的航行。

根据南京静海寺郑和所立残碑记载，郑和首次出海宝船为“两千料”，根据他们推论，折合长约为长十五到二十丈，宽六到八丈左右。载重量约为五千吨。

至今未有人复制能够实际航行的四十四丈“宝船”。目前复制中的宝船多采用质疑派的说法。

即便采用质疑派的说法，郑和宝船仍是当时世界首屈一指的巨型船舶。

航海技术

根据《郑和航海图》，郑和使用海道针经（24/48 方位指南针导航）结合过洋牵星术(天文导航)，在当时是最先进的航海导航技术。郑和的船队，白天用指南针导航，夜间则用观看星斗和水罗盘定向的方法保持航向。由于对船上储存淡水、船的稳定性、抗沉性等问题都作了合理解决，故郑和的船队能够在“洪涛接天，巨浪如山”的险恶条件下，“云帆高张，昼夜星驰”，很少发生意外事故。白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。

体现郑和下西洋航海技术,主要表现在三个方面:

1、天文航海技术

中国很早就可以通过观测日月星辰测定方位和船舶航行的位置.郑和船队已经把航海天文定位与导航罗盘的应用结合起来,提高了测定船位和航向的精确度,人们称“牵星术”.用“牵星板”观测定位的方法,通过测定天的高度,来判断船舶位置、方向、确定航线. 这项技术代表了那个时代天文导航的世界先进水平.

2、地文航海技术

郑和下西洋的地文航海技术,是以海洋科学知识和航海图为依据,运用了航海罗盘、计程仪、测深仪等航海仪器,按照海图、针路簿记载来保证船舶的航行路线.航行时确定航行的线路,叫作针路,罗盘的误差,不超过2.5度.

3、《郑和航海图》

《郑和航海图》得以传世,多亏明代晚期作者茅元仪收录在《武备志》中.原图呈一字形长卷,收入《武备志》时改为书本式,自右而左,有图20页,共40幅,最后附“过洋牵星图”二幅.海图中记载了530多个地名,其中外域地名有300个,最远的东非海岸有16个.标出了城市、岛屿、航海标志、滩、礁、山脉和航路等.其中明确标明南沙群岛(万生石塘屿)、西沙群岛(石塘)、中沙群岛(石星石塘),1947年民国政府内政部以郑和等命名南海诸岛礁,纪念这位伟大的航海家.

《郑和航海图》是世界上现存最早的航海图集.该图与同时期西方最有代表性的波特兰海图相比,《郑和航海图》制图的范围广,内容丰富,虽然数学精度较其低,但实用性胜过波特兰海图.英国李约瑟在《中国科技史》一书中指出:关于中国航海图的精确性问题,米尔斯(Mills)和布莱格登(Blagdon)曾作了仔细的研究,他们二人都很熟悉整个马来半岛的海岸线,而他们对中国航海图的精确性作出了很高的评价.

郑和下西洋折射出的中国先进航海科技光辉,表现了中国古代人的伟大智慧,从而创造了郑和下西洋的伟大航程.

郑和下西洋的意义

郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真蜡、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。这些记载都代表了中国的航海探险的高峰，比西方探险家达伽马哥伦布等人早80几年。当时明朝在航海技术，船队规模、航程之远、持续时间、涉及领域等均领先于同一时期的西方。

在郑和下西洋的历史意义，还有有许多超出于航海之外的解读。“郑和时代的中国，则是真正承担了一个文明大国的责任：强大却不称霸，播仁爱于友邦，宣昭颁赏，厚往薄来。

郑和档案被毁之谜：据《殊域周咨录》记载，郑和下西洋的档案《郑和出使水程》原存兵部。明宪宗成化年间，皇上下诏命兵部查三保旧档案，兵部尚书项忠派官员查了三天都查不到，已被车驾郎中刘大夏事先藏起来。项忠追问官员，库中档案，怎么能够失去？当时在场的刘大夏说“三保下西洋，费钱几十万，军民死者万计，就算取得珍宝有什么益处？旧档案虽在，也当销毁，怎么还来追问？”。

《郑和出使水程》应当包括大量原始资料，如皇帝敕书、郑和船队的编制、名单、航海日志，账目等。大批郑和档案究竟有没有被刘大夏销毁，至今仍然是个谜。大批郑和档案失踪，给郑和研究带来很大的困难和限制。

郑和发现美洲论：在2002年出版的畅销书《1421年：中国发现世界》中，前英国皇家海军潜水艇指挥官加文?孟席斯提出郑和船队的分队曾经实现环球航行，并早在西方大航海时代之前便已发现美洲和大洋洲的论点。

2006年1月16日，北京和伦敦的格林威治国家海事博物馆同时展出一张1763年绘制的附注有永乐16年(1418年)的中国航海地图。该中国航海地图有详细的航海区域，以及绘画美洲、欧洲、非洲的的轮廓。除此以外，该图更附有对美洲土著（肤色黑红、头和腰戴羽毛），以及澳洲土著（肤色黝黑、赤身、腰部戴有骨制品）的描术。唯一缺憾是该航海地图中没有不列颠岛的记载。 根据该地图的收藏家中国律师刘刚称，他是在2001年以500美元从一个上海商人处购得该地图，并且因为读过上文提到的《1421年：中国发现世界》而得知该航海地图的历史重要性及意义。

郑和航行前后达28年,他访问了30多个国家和地区。每到一地，郑和赠给各国国王厚礼，以示友好，船队带去丝绸、瓷器、铜铁器、金银和其他手工业品交换当地特产。随行官员随时记录见闻。回航时，各国派使同来，赠珍宝特产给明皇帝，并与中国商人交换。友好的交往，扩大了贸易，也增进了了解。郑和出色地完成了他的使命，南洋等地的人民一直纪念这位和平友好的使者，在一些城市里，至今还保有纪念郑和的寺庙和胜迹。郑和七次远航是世界航海史上的壮举。欧洲航海家哥伦布、华哥达·伽马的海上活动，都比郑和晚得多，他们几次航行，人数在100人左右，船只三、四艘，吨位最大的仅120吨。在航程、规模、组织等方面，郑和都超过这几个欧洲航海家。

天津到北京机场怎么走

无锡是著名的旅游城市。无锡有许多景点。江南城市肯定少不了园林。在无锡，大大小小的公园是不可或缺的。无锡有哪些免费景点？详见下文。

无锡梁溪区免费公园汇总

渐江公园

在无锡古运河的入口段，有一个地方叫“江箭竹”，古运河在这里一分为二，被分割的河段环绕着无锡老城区。原来的江建柱四面环水，所以无锡有句话叫“江建柱绕来绕去”，意思是不坐船就不能离开江建柱。依托古运河便利的水运，江建筑曾是无锡陶米市场的集散地和交易地。“江”和陶器上的“刚”一样。现在江建筑与市区连接起来了，“渐江公园”已经建成，供市民免费参观。

地址：江苏省无锡市梁溪区北塘街附近

公交：96路/33路胜利门解放西路站。

自驾：推荐导航点“渐江公园停车场”

无锡运河公园

园内景点众多：同步音乐水景，喷泉可随音乐节拍“起舞”；1910年建成的九峰面粉厂和清光绪年间的仓储协会两处保护修复的文物建筑；三组艺术石雕被用来展示无锡的历史事件和运河公园的背景。分别是《运河无锡图纪》浮雕卷轴，古画线雕，《歌唱祖国》浮雕卷轴。全长218米的《运河无锡图纪》最引人注目，卷轴用汉白玉雕刻而成。

地址：渐江大桥下运河东路旁(近榕湖桥)

公交：29路，52路，永安桥站下车。

自驾：推荐导航点“无锡运河公园”

梁云苑

位于无锡运河西路梁云桥梁溪河与京杭大运河交汇处(红星桥西北)，占地约6公顷。它是一个开放式的绿色滨水休闲公园，具有城市生态保护、地段地标、游船码头等功能，适合游客休闲。主要建筑：

1.梁。高28米、宽2527米的标志性建筑梁云歌位于公园中心，面对无锡的母亲河——梁溪河。是一座仿古混凝土阁楼，三层三重檐，总建筑面积1300平方米。

2.梁溪古韵屏。六个景观屏风组成一个系列，讲述母亲河的变迁，形成公园的文化景观轴线，与梁遥相呼应。

3.梁溪河游船码头。逐级形成滨水景观区，使得梁、梁云苑、梁三位一体的景观显得十分雅致。

地址：江苏省无锡市运河西路梁云桥梁溪河与京杭大运河交汇处

公交：33路、51路、86路，红星桥站

导航：推荐导航点“梁云园”

白马公园

入口处有对上马墩起源的简单介绍。有一个白马雕像，一些石凳和一个亭子。室内绿树成荫，乘凉聊天十分惬意。

地址：梁溪区塔营支路塔营二村

公交：静海医院站102路、112路

地铁2、3号线静海站

导航：推荐导航点“白马公园”

无锡国家安全教育园

设计小巧精致。虽然来这里参观的人不多，但是有很多教育主题在里面。尤其是名人的故事和经历，深深地激励着我们的后人。因为离市区近，所以交通也方便。

地址：梁溪区艾芜路78号

公交：后西溪站5路、27路、33路等。

邢唐河湿地公园

如今的北兴塘河湿地公园，规划建设了竹林、粉红花园、玫瑰园等景点，引进了近百个种植覆盖物，乔灌木交错种植，形成了绿野、花草、树木的景观效果。此外，公园内的河流和池塘中有许多水网交织，荷花、浮萍、美人蕉、菖蒲和芦竹等水生植物使水系变得美丽。

地址：梁溪区西域西路

公交：75路到广通路

自驾：推荐导航点“北行塘河湿地公园”

二泉公园

二泉花园小区旁边的一个公园，是以健康为主题的公园。湖边有一条步行道。环境不错。每天都有人来这里晨练，也有人带着孩子来这里玩。步行道的每一步都有一个标志，告诉你走了多少米，消耗了多少卡路里。公园面积虽然不大，但却是一个很好的锻炼场所。

地址：梁溪区盛安中路211号

公交：3号线盛安站

自驾：导航至二泉公园。

无锡经开区免费公园汇总

上仙河湿地公园和唐荀古镇

上仙河湿地公园位于太湖新城中心的上仙北河流域中心。是无锡生态环境建设的民生工程，是开放式湿地公园。是太湖新城最重要的公共绿地，连接新城中心与太湖。

尚贤北起河北梁堂河，南临太湖，全长约8km。通过对现状水系的整合，形成了2km2以上的湿地景观开放式公园，是太湖新城三纵三横生态绿化体系的重要组成部分。

唐荀古镇建于民国二年(1913年)。它被命名为唐荀镇，因为它位于古老的唐荀河畔，三面环水。该镇是无锡南部的重要城镇之一。现位于太湖新城上仙河湿地公园。

地址：滨湖区苗方路

公交：131路、135路公交车终点站下车。

金桂公园

无锡最火的免费赏樱地！每年的三四月，金匮公园的樱花林会呈现出一派壮丽的景色。有10个品种的3000多株樱花，如染色吉野、紫叶矮樱和下垂樱花。白色的樱花林如云，让人沉醉。

最新消息：2021年10月8日至2021年12月31日部分区域封闭。

地址：滨湖区观山路

地铁：1号线金桂园站

公交：7、59、128、130、133、135路

无锡滨湖区免费公园汇总

金城湾公园

金城湾公园位于蠡湖东南端，蠡湖大道(蠡湖隧道)以东，金城西路以南，公户大道以西，金石路以北，总面积约53.5万平方米。

园区主要通过实施退湖治河生态工程，改善金城湾地区的生态环境。通过高水平的规划和高水平的设计，精心打造了公园入口广场区、智慧园林区、缤纷水岸区、蠡湖水庄区、水乡寻梦区、童心飞扬区、保留建筑改造区等多个功能区。

地址：锦城西路与公户大道交叉口西南端

公交：105路、105支路、133路、135路、506路、59路、7路、8路在金城湾站下车。

自驾：导航至“金城湾公园”

蠡湖公园

位于无锡蠡湖北岸，占地300多亩。蠡湖公园以水为魂，以植物造景为主。集“春之韵、夏之美、秋之韵、冬之凝”四季森林风光于一身。园林艺术将中西合璧。碧水环绕的花园里，形态各异的小桥、栈桥连接着园内所有景点。花园中的花园——师院，绿荫环抱。有四个展馆：刘芸，天元，岳红和清辉。——水镜廊，一条绕水而建的百米长廊，汇集了赞美太湖的古今名家诗词书画摄影作品，展现了蠡湖深厚的文化底蕴。成为市民参与蠡湖文化活动、交流展览的平台。蠡湖公园是观赏蠡湖大桥和世界第二大摩天轮“太湖之星”的最佳地点。

地址：滨湖区蠡湖大道

公交：1路、9路、72路、211路到蠡湖桥公园。

自驾：导航至蠡湖桥公园。

关山庄

观山山庄是位于无锡太湖、蠡湖、梁溪河交汇处的一处景点。位于无锡太湖、蠡湖、梁溪河交汇处，总用地面积约43.4公顷，西起观舍山，东临独山大坝，南至万顷塘，北至环湖路。

地址：香雪路与环湖路交叉口

公交车：没有。

地址：滨湖区蠡湖北岸

公交：59路、77路、103路，G1蠡湖隧道下。

自驾：导航至“高资水居”

东大池

东大池是无锡西郊的一个著名景点，位于龙山村的漳山和莲花山之间的山谷前。东大池其实是惠山山川形成的深潭，溪水环绕，树木葱郁，景色幽静美丽。

地址：无锡市滨湖区惠山南麓

地铁：2号线小桃园站

自驾：导航至“东大池”

鱼凫岛

蠡湖又称五里湖，是太湖伸入无锡的内湖。相传春秋末期，越国大夫曾随师乘船游五里湖。渔人岛是突入蠡湖的小岛；与师隐居于五里湖养鱼。他撰写了中国第一部鱼类养殖专著《养鱼经》，作为渔民受到人民的尊敬，他所在的岛屿被命名为渔父岛。

岛北端筑起300米长的堤岸，与“蠡湖之光”景区相连；“西递”这个名字是为了纪念石，与通往“伯公岛”景点的岛西端的“李迪”遥相呼应。两个堤湖贯穿三个场景，堤湖相映。亭台石桥，花木掩映，金沙湖，银波荡漾，步行堤或泛舟湖，美不胜收，令人心旷神怡。

近年来，渔人岛成为市民露营、漫步、赏景、拍照的天堂。夏天，更多的人在沙滩上游泳，享受凉爽的海水。

地址：环湖路与望山路交叉口

公交：72路，蠡湖观光线，鱼凫岛(西递)站下车。

宝山森林公园

它占地约13公顷。从广义上讲，解宝公园东临水，西临山，分为湖滨区(解宝公园)和山林区(解宝山林公园)两部分。青山绿水相互依存，融为一体，为“解宝双虹桥”南侧增添了新亮点。

解宝水上大舞台——解宝公园湖滨岛实景演出大舞台占地3600平方米。主舞台背景是近300平米的P16高清LED(全日本电子管)显示屏，顶级全套进口舞台灯光音响设备。有一个大型钢结构凉亭，配有阶梯式座位和全湖景看台，可容纳3000名观众。2010年5月1日-7日，成功试镜大型山水剧《太湖传说》。**大片也在节假日上映。

地址：山水东路9-2号附近

公交：82路到宝洁山森林公园。

自驾：导航至宝洁山森林公园。

太湖十八湾

位于无锡市西部，滨湖区太湖大道旁，梅梁湖风景区内。占地9.258平方公里，其中环太湖公路南侧至太湖附近十八湾段一期工程1223.68亩，全长8.01公里，宽80-300米。太湖十八湾四面环山，湖光山色相依，自然条件优越，景观层次丰富。集景观、沿湖风光、健身、旅游度假、休闲为一体的现代化景区。

特点：

十八湾风景带，卧龙风水宝地，春秋时期合绿城所在地。东起渔港路，西至芦江口，全长约8.87公里。是“接”起两侧山水景观带的“黄金一极”。从东到西分为五个景观功能区：梅花观赏区、水生植物观赏区、休闲区、农业生态园和虎山一真区。庐江十景、西溪八景，遗址有和吕城、无相寺、伍子胥营、秦尚书墓、张浚墓等，还有近代实业家容等名人的陵墓。这里建立了八个疗养院或训练基地，被誉为中国的“维也纳”。

十八湾地区的山峰绵延15公里，从东到西共有12座山峰，包括顺克山、青龙山、鸡笼山、莲花山和摩天岭，其中顺克山是最高的山峰

自驾：导航至太湖十八湾。

长溪国家湿地公园

位于无锡市滨湖区山水路石塘桥，占地1000公顷。长溪，又名“白蕉港”，河流密布，有河庄浜、雪浪浜、常熟浜、徐舍浜、红秋浜、吴塘浜等。雨，四镇之水，流入长广溪，流入太湖；在干旱的日子里，小溪的水灌溉着河两岸的万亩粮田。055-79000说：“东起五里湖溢，南至长广溪，西至吴塘门，仍入太湖。”

特色景点：

1.“鸟岛区”和“芦苇滩区”——长广溪湿地生态系统核心区，规划总面积约19.5公顷，是无锡最大的天然植物园和鸟类园。

2.“湿地生态特色展区”、“湿地生物多样性展区”、“湿地净水功能展区”——规划总面积约52.75公顷。2006年建成长300米的长广溪湿地示范区，其中包括湿地科学馆、湿地教育展示中心等水质净化、栖息地、植被、科普教育展示等四大系统齐全。

3.石塘桥-三檐五连拱廊桥。

4.雕塑园。

地址：金石路长广溪国家城市湿地公园

公交：地铁1号线到长广溪

自驾：导航至长广溪湿地公园。

广岛

伯公岛，又称伯公岛生态公园，位于环湖路大玄桥南侧，源头珠公园交界处。是无锡最大的人工岛，绿化面积约40公顷，是蠡湖36公里环湖观光带的主题公园之一。公伯岛，为纪念治水圣人张博而命名，是一座集调水、自然、生态、人文于一体的生态岛。

在伯公岛生态公园，自然美景和人文景观融为一体。万玲、莲花港、芦燕、三友朱晓等地风景秀丽，而芙蓉阁、曲鹤堂、青莲桥、五月轩则古朴典雅。园中亭、台、楼、堂、轩、阁的名称都是根据东汉张博治水的民间传说而来。其中，王天亭、水关亭、刘芸亭生动地展示了张博观察天象、观察水情的治水情景。以张博之女命名的冯晓楼、鱼雨楼、润雪楼，充满了古老文化的气息，与张博的猪宝龙雕塑、承台景观墙等构成人文景观，与张博治水主题共同凸显了丰厚的人文生态底蕴。公园北端还有占地3000多平方米的蠡湖历史博物馆，将传承蠡湖文化，展示蠡湖历史沿革、社会变迁、经济发展进程，成为青少年科普知识博物馆和爱国主义教育基地。

地址：滨湖区环湖大玄桥南侧

公交：36路、53路、72路、87路在伯公岛站下车。

自驾：导航至伯公岛

惠山森林公园

惠山森林公园惠山是天目山的一座山，毗邻大运河，山顶有三座山峰并排而立。依次叫头毛峰、二毛峰、三毛峰，也叫九龙山。因山上泉水众多，以“九龙十三泉”闻名天下，被誉为“江南第一山”。

地址：江苏省无锡市滨湖区北塘区钱荣路115号

公交：2路、89路到市手外科医院。

自驾：导航至惠山森林公园。

贡湖湾湿地公园

位于太湖北岸的无锡市贡湖湾湿地公园一直是个吸引人的地方。它是无锡真正的太湖湿地公园，就在太湖之滨，连绵不断的堤岸，茂密的植被，无数的小风景，让人心旷神怡。初秋，再游贡湖湾湿地公园。在绿松石植物园里，加入了很多**和红色的元素。

地址：滨湖区公户大道右侧200米。

公交：乘坐38路，到青树路(清源路)站，步行约1.9公里到贡湖湾湿地公园。

自驾：导航至贡湖湾湿地公园。

010-1

整个公园完全开放，花草茂盛。秋高气爽的天气最适合家庭户外取氢。有许多游客在放风筝和搭帐篷。这个地方视野开阔，因为离无锡苏南硕飞机场很近，所以园区上空时不时有飞机经过，与众不同。公园里的小溪和河流配以人工堆砌的斜坡，开满了鲜花，是人们闲暇时休闲的好去处。

地址：江苏省无锡市新吴区感城路6号

公交：运河西路公交停车场118路、118路、23路、23路，步行约1.5km。

博都河滨河公园

集颜值和植物科普为一体的全新园区。场地内有三座人行天桥，作为联通南北两侧步道与周边街区的纽带，以及一条7公里的慢行步道。两侧覆盖着种植的花卉、金盏花、火炬花、樱花树和水杉林。各种植被错落在近10米宽的沿河绿化带上，郁郁葱葱。

地址：吴昕区钱芳镇新丰苑二期对面，近泰博广场。

公交：65路到泰伯广场，765路到西兴路

新城中央公园

公园内建有分级健身步道、供儿童玩耍的沙坑、多个健身器材活动区、足球训练场和篮球操场，公园门口和青少年宫前建有宽阔平坦的石板广场，可充分满足男女老少休闲健身活动需求。

地址：吴昕区江华路158号(玫瑰大道别墅对面)

公交：763路，江西站

自驾：导航至“新城中央公园”

新安湿地公园(大西乡湿地公园)

地方很大很开阔，一条太湖边的步行道，游乐设施和一个休息喝咖啡的地方，适合饭后散步。

地址：吴昕区克东路与通西高速公路交叉口

自驾：推荐导航点大溪乡湿地公园

无锡新吴区免费公园汇总

万山凼湿地公园

万山湖生态湿地公园位于董熙新城东部西山S园科技新城核心区，总面积约311公顷(含水面)，总造价约3.5亿元。是目前锡山区最大的水生态环境修复工程。

万当湿地公园成为锡山区第一个通过江苏省林业局组织的总体规划专家论证会成功评估的省级湿地公园。

地址：锡山区万山西路

公交：731、715路到年宇宏钢板厂。

自驾：导航至“万山湖生态湿地”

云林生态体育公园

大型免费运动主题公园，包括篮球场、门球场、足球场、棒球场等。18km滨江长廊、亲子健身绝佳风景、儿童游乐设施包括沙池、滑梯、缅甸桥等。

地址：无锡市锡山区西屿路南

公交：28路、668路、702路、723路到乡镇企业博物馆。

自驾：推荐导航点“乡镇企业博物馆”

迎湖中央公园

银湖中央公园位于江苏省无锡市锡山区董熙新城核心区。是董熙新城按照建设美丽无锡东大门的目标，全力打造的滨水景观和休闲功能承载区，提升城市生态生活品质。

中央公园分为庆典广场、迎宾广场、滨水休闲区、滨水体验区、滨水餐饮区、滨水文化区、滨江景观带七个主要区域。音乐喷泉、五彩缤纷的四季花园、趣味长廊、湖心岛等小景点散落在公园里，五彩缤纷。

地址：锡山区禾祥路333号

公交：706路、708路岳影天地商业广场；地铁2号线到映月湖公园

自驾：导航至“映月湖公园”

九河湿地公园

九河湿地整体环境风格以自然野性为主。公园里蜿蜒的河边绿草茵茵，绿树成荫，还有小桥流水。经常可以看到成群的白鹭在河中央精致的小岛上嬉戏。沿着水面设置的浪漫花坡，再加上碧波荡漾的江南美景，在水面的映衬下更加优雅动人。你可以去散步

在这里，你可以看到美丽的荷花和蚕在吐丝。公园旁边的水世界也能让放假的孩子们精神一振。西漳公园位于惠山区西北运河南岸，凤滨路北端，占地40多万平方米。其人文内核是拥有江南蚕业博物馆——的前西漳蚕种场遗址。

地址：无锡市惠山区西漳西施路88号。

公交：1路。地铁1号线张西站下车，向北行驶1600米。

2.29路和79路公交车在西漳公园下车。

自驾：导航至西漳公园。

吴文化公园

吴文化公园，又称吴文化博览园，被旅游业界称为无锡民俗村。是中国第一个由农民创办的大型文化园林。吴园以吴文化为内涵。园内建有18个展厅和16个景点。通过丰富的资料、实物、、声像，展示了吴五千年的生产、文化、民俗的壮丽画卷。

地址：中国江苏省无锡市惠山区西城路25号

公交：610路、25路、607路在武文化公园站下车

自驾：导航至吴文化公园。

罗城公园

周围都是健康的步道，适合休闲散步，一年四季都是五颜六色的鲜花环绕。

地址：惠山区洛社镇洛城东路东100米

公交：609路到盛翔站

自驾：导航至“洛城公园”，停车免费。

惠山湿地公园

位于惠山最北端，与江阴仅一江之隔，占地面积很大。这里有大片的草原，充足的氧气，湖中央的小岛，廊桥，还有值得你闲暇时去看看的风景。

地址：无锡市惠山区惠园路797号

公交：652路在徽韵嘉园下车。

自驾：导航至惠山湿地公园。

惠山新城中央公园

是附近居民休闲的好去处。这里是孩子们的天堂，在池塘里游泳，在沙地里挖沙，用网子抓小鱼小虾白天，老人们打牌聊天；夜晚，中年人高声歌唱；日常各种健身器材方便居民健身。周末，全家人都会来这里搭帐篷野餐和放风筝。

地址：惠山区开发区派出所西侧

公交：地铁1号线到堰桥站，602路到长安街办。

自驾：导航至惠山新城中央公园。

无锡锡山区免费公园

孤山湖公园

空气清澈，有山有水，有大片草坪，适合野餐、放风筝，涵盖各个年龄段的休闲活动。

地址：江阴市顾山路与长山大道交汇处

公交：江阴路77 /K77赵梅体检中心

自驾：导航至孤山湖公园。

江阴湖公园

作为公园的主要景观，黄山湖以一个15万平方米的人工湖为主。它以土成山，依山而立，因势理水，近水而造，呈现出气势磅礴宽广，意境澄澈明朗的气势。公园各大功能区的20多个景点都以湖为中心。水上游乐设施包括游艇、皮划艇、冲浪池、游泳池、人工沙滩、水上舞台、鱼钩平台等项目，使整个湖泊充满了丰富多彩的和宜人的观赏环境。

地址：江阴市公园路88号

公交：8路、12路、江阴18路、江阴23路、江阴75路黄山湖公园站

自驾：导航至江阴黄山湖公园。

宜兴免费公园

宜兴龙背山森林公园

是一座具有地方特色的综合性大型生态休闲公园。

特点：

公园分为四个景点：贝隆山区，历史文化区，休闲区和植物园区。

贝隆有文峰塔，位于小岭山顶。它是整个花园

天津工务段2014年钢轨防断措施

问题一：从天津市到北京首都国际机场怎么去比较快捷 最好的办法是到天津国航大厦（山西路与南京路交口）楼下去坐国航大巴，头班车4：00，倒号航站楼大约7:00，干什么都不耽误，多年来我们赶早班飞机都是坐这个车没出过问题，电话：23110782。 如果你实在怕高速公路上出问题，就采用下面这个方法，从天津站坐T226次4:03开5:26到北京站，从北京站乘地铁2号线建国门方向，4站到东直门换乘机场快线，7:30能到。 坐城际就比较悬了，从天津站乘C2002次，6:25到北京南6:58，乘4号线到宣武门换乘2号线到东直门换乘机场快线，你路再熟行李不多也需要1个小时30分钟。不推荐。 如果还不行就提前一天到北京住一宿了。 问题二：从天津到北京机场有几种乘车路线 天津--首都机场巴士 天环客运站有天津到首都机场的机场大巴 天环客运站发车时间： 4点、5点、6点，整点一班；6:00后，每30分一班，票价80元，单程运营2小时45分钟。 咨询电话：022-23110782（24小时），022-23050530、23050533 ，010-84335878 ； 北京首都机场发车时间：7:00、8:00、9:00，整点一班以后每45分钟一班，票价70元，单程运营2小时45分钟。 乘车地点：T2一层15号门对面、T3一层3号门对面， 咨询电话010-64558718 、010-84335878。 我刚刚打电话咨询了一下天环客运站的人员，人家说7：55的飞机较早，赶基本上是赶不上的。 因为一般来说，都要3小时车程的，而且T3航站楼提前45分钟就停止办理登记手续了，北京机场人比较多，安检就需要一段时间的。而且现在是冬天，雾霾天气比较多发，一旦高速封闭或其他状况，都会导致大巴晚点的。故，建议提前一天到达北京。 你可以住在三元桥附近，因为有机场快轨，25元钱/人，大约25分钟就能到机场，因为是轨道交通，受天气影响比较小。 祝你好运喽~~ 问题三：天津站到北京机场怎么走 城际铁路到北京南站，半小时，再坐地铁4号线，到宣武门换2号线，到东直门换机场快轨到机场，地铁车程1小时多一点 问题四：从天津到北京机场怎样走最快，最好，最省 1. 天津城际高铁到北京南站。大约40分钟 2. 北京南站坐地铁4号线到宣武门，大约10分钟 3. 宣武门地铁2号线到东直门，大约30分钟 4. 东直门机场轻轨到机场，大约30分钟 问题五：天津机场到北京首都机场多少时间怎么坐车 驾车路线：全程约149.2公里 起点：天津滨海国际机场(... 1.天津市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，行驶1.1公里，直行进入机场大道 2) 沿机场大道行驶2.2公里，稍向右转进入机场桥 3) 沿机场桥行驶1.3公里，直行进入津汉公路 4) 沿津汉公路行驶2.6公里，直行进入卫国道 5) 沿卫国道行驶3.1公里，稍向右转进入卫昆桥 6) 沿卫昆桥行驶870米，直行进入昆仑路 7) 沿昆仑路行驶2.3公里，直行进入昆仑路 8) 沿昆仑路行驶100米，左转进入外环东路 9) 沿外环东路行驶4.2公里，进入外环北路 10) 沿外环北路行驶13.0公里，朝杨村/S30/京津高速/京津公路方向，稍向右转进入京津公路桥 11) 沿京津公路桥行驶370米，右前方转弯进入京津路 12) 沿京津路行驶1.6公里，直行进入京塘线 13) 沿京塘线行驶5.7公里，稍向右转进入京津公路 14) 沿京津公路行驶480米，朝武清环线/S30/京津高速方向，稍向左转进入京津高速公路联络线 15) 沿京津高速公路联络线行驶10米，直行进入京津高速公路联络线 16) 沿京津高速公路联络线行驶8.5公里，过杨聂公路桥，直行进入津蓟铁路桥 2.沿津蓟铁路桥行驶580米，过津蓟铁路桥约550米后，直行进入京津高速 3.沿京津高速行驶71.9公里，过马家湾桥，朝东五环/G1方向，稍向右转进入化工立交桥 4.沿化工立交桥行驶370米，过化工桥约460米后，直行进入东五环路 5.北京市内驾车方案 1) 沿东五环路行驶10.0公里，朝机场第二高速公路/姚家园路/东四环方向，稍向右转进入平房桥 2) 沿平房桥行驶680米，过平房东桥约80米后，直行进入机场第二高速 3) 沿机场第二高速行驶15.1公里，直行进入机场第二高速 4) 沿机场第二高速行驶120米，稍向右转 5) 行驶440米，右转进入四纬路 6) 沿四纬路行驶350米，左转进入四经路 7) 沿四经路行驶320米，右转进入二纬路 8) 沿二纬路行驶100米，左转 9) 行驶30米，左转 10) 行驶90米，到达终点 终点：北京首都机场 问题六：从天津去北京机场T3航站楼怎么走 天津去北京机场T3航站楼 139.5公里16个红绿灯 打车约471元 途经：京津高速、机场第二高速 天津市 从天津市到解放北路，行驶100米 左转，进入解放北路，行驶800米 右转，进入营口道，行驶220米 左转，进入华昌道，行驶1.6公里 左转，进入复兴庄大街，行驶240米 右转，进入华捷道，行驶210米 右转，进入新阔路，行驶40米 靠左前方行驶，从新阔路到新阔路，行驶180米 左转，进入新阔路，行驶880米 请直行，进入万柳村大街，行驶3.7公里 靠左前方行驶，进入铁东北路，行驶10.2公里 左转，进入外环北路，行驶2.3公里 靠右前方行驶，进入京塘线，行驶7.6公里 请直行，进入京津公路，行驶480米 靠左前方行驶，进入京津高速公路联络线，行驶1.6公里 靠左前方行驶，进入京津高速，行驶80.7公里 靠右前方行驶，进入东五环路，行驶10.8公里 靠右前方行驶，进入平房桥，行驶130米 靠右前方行驶，进入机场第二高速，行驶16.3公里 靠右前方行驶，从机场第二高速到首都国际机场T3航站楼，行驶1.4公里 首都国际机场T3航站楼 问题七：从天津到北京机场怎么走 驾车路线：全程约146.6公里 起点：天津市 1.天津市内驾车方案 1) 从起点向西南方向出发，行驶30米，左转进入大沽北路 2) 沿大沽北路行驶330米，左转进入曲阜道 3) 沿曲阜道行驶2.3公里，直行进入卫国道 4) 沿卫国道行驶1.2公里，朝真理道/红星路方向，稍向右转进入顺驰桥 5) 沿顺驰桥行驶260米，右前方转弯进入红星路 6) 沿红星路行驶2.2公里，稍向左转进入民权门桥 7) 沿民权门桥行驶830米，直行进入金钟河大街 8) 沿金钟河大街行驶930米，直行进入赵沽里大街 9) 沿赵沽里大街行驶30米，稍向左转进入金钟河大街 10) 沿金钟河大街行驶260米，右转进入金钟河大街 11) 沿金钟河大街行驶690米，直行进入津蓟高速联络线 12) 沿津蓟高速联络线行驶330米，朝S40/北京/滨海新区方向，稍向右转进入金钟路高架桥 2.沿金钟路高架桥行驶850米，直行进入京津塘高速 3.沿京津塘高速行驶46.4公里，直行进入京沪高速 4.沿京沪高速行驶290米，朝静海/济南/G2方向，稍向右转进入京沪高速匝道桥 5.沿京沪高速匝道桥行驶2.3公里，右前方转弯进入京沪高速 6.沿京沪高速行驶7.0公里，直行进入和平庄互通 7.沿和平庄互通行驶1.8公里，直行进入京津高速 8.沿京津高速行驶46.4公里，朝东五环/G1方向，稍向右转进入化工立交桥 9.沿化工立交桥行驶820米，直行进入东五环路 10.北京市内驾车方案 1) 沿东五环路行驶17.4公里，朝京密路/东四环/顺义/机场高速方向，稍向右转进入五元桥 2) 沿五元桥行驶680米，直行进入机场高速 3) 沿机场高速行驶12.1公里，直行进入机场高速 4) 沿机场高速行驶70米，稍向右转 5) 行驶450米，右后方转弯进入航管南路 6) 沿航管南路行驶330米，左转进入机场西路 7) 沿机场西路行驶270米，到达终点(在道路左侧) 终点：北京首都国际机场 问题八：天津市区开车到北京机场,需要多长时间,路线是什么?怎么走最快! 1 高速费 : 35元 从市区上京津塘高速 --到北京大羊坊高速出口出高速 35元 市区上京津塘高速，无论从金钟河大街奔高速口（路上有提示)还是从宜兴埠（红桥，北辰区）入口，都是35元到北京五环附近的大羊坊收费口。 2 机场高速费：10元 如果不去市区直接到北京机场，可以不用办理车辆进京证（办也无所谓，现在没有太麻烦的事情了，有时验验车辆尾气，办证也不需任何费用），出了大羊坊收费口，不远就直接右拐上东五环，20公里左右，看提示进机场高速，注意，不要提前从机场辅路下。 去机场的途中，要经过一个收费站。10元。 3 油费：根据车型具体计算，这段路程，市区上高速开始到下京津塘高速，大约96公里。北京东五环大概30公里，机场高速大概20公里。 4 机场地下停车场计时收费，如果时间合适，大概花费10-20元之间。注意，一定记住停车位下面画的标号，A B C等开头分别代表停车场的层数，后面的号码标记区位。如果停在地下，一定注意，有多处电梯可以抵达接机地面层，而不必挤在靠近候机楼附近那部分电梯。 这样下来：高速费共90元，+ 15元+油费 约 250元左右。 花费1小时20分钟左右 满意请采纳 问题九：从天津到北京首都机场，怎么走才最便宜？ 1.天津出发：到南京路民航售票处坐机场大巴（玉华台楼下），70/人，到北京机场。 2.从北京西站出发：坐9路公交车到大北窑（1元/人），从南航大酒店门口坐机场大巴，16/人，到北京机场 问题十：天津到北京机场大巴时刻表 天津乘车地点 天津市天环客运站 地址 天津市南开区红旗路与鞍山路交口处天环客运站 票价 80元/张 单程运营时间 2小时30分钟 线路发车时刻：4：00 5：00 6：00 6：30 7：00 7：30 8：00 8：30 9：00 9：30 10：00 10：30 11：00 12：00 13：00 13：30 14：00 14：30 15：00 15：30 16：00 16：30 17：00 17：30 18：00 18：30

按照《北京铁路局钢轨防断标准化管理办法（试行）》（京工函〔2014〕54号）的文件要求，为进一步规范钢轨防断管理，提高标准化工作管理水平，确保2014年至2015年钢轨防断工作有序可控，实现防断工作目标，结合我段实际，特制定天津工务段2014年钢轨防断措施。

一、成立组织、加强领导

㈠为确保防断工作扎实有效开展，段特成立防断工作领导小组。

组长：段长、党委书记

副组长：段领导班子成员

组员：线路技术科、安全科、安全生产调度指挥中心科长（主任）、主管工程师及调度，材料科、职教科等科室相关人员

㈡职责分工。

段长、党委书记负责防断全面工作。

主管维修副段长负责组织落实总公司、局钢轨防断有关规定、要求，明确防断重点，制定本单位防断工作目标、工作安排、措施、预案以及考核机制，并组织实施。根据设备状态、年度大维修及各类施工情况，统筹安排防断有关工作。

其他副组长根据各自分管工作抓好防断的贯彻落实工作。

线路技术科牵头，安全科、安全生产调度指挥中心配合，负责及时组织防断检查和隐患分析，总结养修经验及钢轨伤损发生、发展规律，解决线路养修及探伤工作中存在的问题，及时对断轨故障进行调查、分析、处理。

线路技术科牵头，材料科配合，负责车间防断备品、防断备料补充。

职教科牵头，线路技术科、安全科配合，负责对相关车间进行防断、巡冷业务知识教育培训。

二、明确防断工作方针、目标

工作方针：以客车安全为重点，牢固树立预防为主、源头控制、分级管理、强化探伤、全员防断、多级检查的思想，以狠抓设备标准化、作业标准化为基础，强化专业技术管理，建立健全钢轨防断安全管理体系，使钢轨防断工作始终处于受控状态。

工作目标：实现“两消灭、两减少、一压缩”，即消灭因探伤漏检造成的责任断轨，消灭因设备失检失修造成的责任断轨，减少探伤误判，减少同比断轨件数，压缩断轨故障延时。

防断关键期：2014年11月1日至2015年3月15日

三、明确防断重点

㈠重点地段

1．设备交界

宝坻车间管辖内：京哈津蓟联与丰润工务段交界、大秦津蓟联与太原局茶坞工务段交界

天一车间管辖内：天津城际上联与北京高铁工务段交界

杨柳青车间管辖内：天津西动车走行A线与北京高铁工务段交界

南一车间管辖内：南仓城际京沪联与北京高铁工务段交界

汉沟车间管辖内：京沪、京沪三线与丰台工务段交界

德州车间管辖内：京沪线与济南局交界，石德线与衡水工务段交界

汊沽港车间管辖内：津霸线与保定工务段交界

塘沽车间管辖内：津山线与秦皇岛工务段交界

同时，车间、工区交界地段也应列为防断重点地段，特别是应急处理时应做好车间、工区间的配合，各自主动跨前一步，压缩故障延时。

2．京津冀快运径路

北环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由津山上行线进入管界到南仓站上行到达场。

北环列车停站：南仓站、泰达站、张贵庄站（技术停车）

南环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由石德上行、德州站（折角）、京沪上行线、天津西站、到南仓站上行到达场。

南环列车停站：长庄、吴桥、东光、泊头、沧州、青县、唐官屯、静海、杨柳青、南仓站。

涉及到的车间应加强快运径路的检查，掌握列车时刻，必要时在快运列车到达前进行一次检查。

3．各线关键地段

⑴扰动道床基础施工地段

重点是下半年大修、集中修涉及到的京沪、津山、北环、进港二线等沿线相关线路车间。

⑵钢轨超期服役地段

京沪上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吴桥、东光、沧州、青县、静海、杨柳青、天西、南一、汉沟、天二、军粮城、塘沽。

⑶侧磨、鱼鳞纹、掉块地段

侧磨严重地段：津山上行134+373?134+628、津山下行138+958?139+164

鱼鳞纹严重地段：京沪三线、石德线部分区段

特别是对钢轨掉块地段要列为线路、探伤车间检查重点。

⑷非自动闭塞区段及调谐区（四显示盲区）

非自动闭塞区段：陈支线、南曹线、津蓟线、津霸上行疏解线、蓟港津山联、北金联络线、大秦津蓟联、京哈津蓟联、北塘新港联。

调谐区（四显示盲区）：各线共计434段。

⑸翘头轨地段

沧州线路车间管内，京沪下行256+828?257+665。

青县车间管内，京沪下行218+750?219+150、京沪下行220+800?221+500、京沪上行234+730?235+330。

㈡重点设备类型

各车间应建立健全防断重点地段台账，重点关注小半径曲线地段、非自闭区段、桥隧两头100米范围内、道口、长大坡道、木枕和砼枕过渡地段、无缝道岔及前后25m范围内、缓冲区、非标无缝线路、路基下沉地段、顶桥地段、路基注浆（胶）地段、路基松软地段、提速道岔处所、大中修施工、大机作业等扰动基础地段、无缝线路插入短轨地段、高温锁定地段、锁定轨温不明、不准、不匀地段、固定区或无缝道岔严重不均匀位移地段、大轨缝地段、疲劳轨、再用轨、掉边轨地段、严重缺碴和轨面严重不良等地段。对存在防断隐患的地段，各车间要在段明示的防断重点地段的基础上，按工区划分详细列举防断重点地段、处所，实行动态管理，落实销号制度，及时组织消灭。在此重点提示以下设备类型：

1．SC325道岔长心轨和翼轨，特别是长心轨尖端330-550mm段、翼轨变截面处。涉及京沪线独流至长庄间的14个站。其它道岔的尖轨、可动心轨。

2．铁联线道岔尖轨、基本轨伤损及滑床板开焊、断裂病害。涉及汉沟、杨柳青、塘沽、沧州、德州线路车间。

3．现存钢轨伤损处所，土埋钢轨，道口处钢轨隐蔽伤损及钢轨焊补处所。

4．重点接头，如冻结接头、胶接绝缘接头、异型接头，特别是施密特胶接绝缘夹板车间要安排重点检查，涉及汉沟、汊沽港、杨柳青、南一车间。

5．线路基础薄弱地段，重点是道床严重板结、翻浆、吊板及汛期过水地段。

6．正线焊补处所。各线路车间必须再进行一次全面细致的排查，一经发现必须立即上报线路技术科，并安排处理。

7．大轨缝处所。各车间应实时关注轨缝变化情况，及时消灭18mm及以上大轨缝。

四、加强探伤检查

1．抓住重点，确保探伤周期

一是两个探伤车间要合理安排工作，把工作打满打实，全力确保正线、客车径路到发线母材探伤周期。对于不能按周期完成焊缝探伤的线路，应对曲线内的焊缝优先安排探伤。同时，探伤车检测过的区段可以替代母材探伤，探伤车间可以调配探伤力量加强焊缝和薄弱设备的探伤检查。

2．加强薄弱设备的探伤及手工检查

一是SC325道岔探伤。按照京工电2012-715、2012-723号文件要求，严格执行检查部位、方法及周期规定。

二是新焊缝探伤。要求探伤车间在48小时内进行探伤，特殊困难情况下不能超过7天。

三是道口内钢轨探伤。在满足正常探伤周期的前提下，探伤车间要安排对道口内钢轨进行加强探伤。

四是曲线侧磨、鱼鳞纹、掉块严重地段探伤。探伤车间要积极研究探伤方法，根据钢轨情况调整好探头位置和探伤灵敏度，控制走行速度不超过1.5km/h，重点区间探伤车间干部要跟班盯控，同时加强手工检查。

3．加强探伤数据回放分析

当日数据分析必须24小时内分析完毕；二是探伤车间应按伤损程度进行分级复核，发现疑似严重的伤损，如眼裂、明显的核伤，必须24小时内去现场复核；三是数据分析组除分析伤损外，还应重点分析走行速度、探伤灵敏度及任务完成情况，每周、月形成分析报告上报车间。四是可以采用交换数据分析或专人专通道分析等方式，最大限度降低人为原因造成的漏检。

五、加强设备检查整修

1．全面加强无缝线路稳定性

一是进入防断期前对破坏道床基础地段、扣件扭力矩不达标地段的扣件、接头螺栓进行全面复紧。重点是无缝线路缓冲区、道岔前后50米等地段，加强防爬锁定，复拧鱼尾螺栓和扣件螺栓，补充失效和缺少扣件。特别是要做好集中修、大修地段的施工后强制保养工作，及时均匀和补充石碴，确保线路状态稳定。二是对因放散、换轨等原因留下的非标接头，要依据我段非标接头整治推进计划进行焊复或冻结，对冬前完不成地段必须采取有效措施。三是加强冻结接头养护。对冻结接头要高度重视，本着边检查边整修的原则，对轨缝拉开的要全部调整到位，复紧螺栓，确保扭力矩达到规定标准。

2．解决重点病害，提高设备质量

一是加强对鱼鳞纹伤损、擦伤、掉块、轨底角锈蚀或卡损的日常巡视和探伤检查，消灭吊板病害，对于严重伤损处所要予以加固或更换。特别是由鱼鳞纹发展的掉块的地段，伤损发展快且不规则，因此要高度重视并列入巡视检查重点，适当加密检查周期。

二是加强大轨缝整治。各线路车间应在10月底前有计划的完成轨缝调整工作，消灭18mm及以上大轨缝。同时，加强日常巡视检查，发现问题必须立即整治。

三是铝热焊、气压焊接头处不允许存在吊板和暗坑，减少垫板厚度，进行撤板捣固。调查焊缝接头不平顺数量及时组织二次打磨。针对翘头轨地段内气压焊、铝热焊接头统一进行鼓包夹板加固处理。

四是SC325道岔及时消灭第38、39、40＃垫板处空吊、滑床板离缝和心轨竖切部分不密贴及连接零件松动等病害。对长心轨顶面光带起点距尖端距离不足500mm、工作边圆弧光带起点在435mm前轨顶承受垂直荷载的提前受力问题，要采取打磨或翼轨下垫1～2mm的刚性垫片进行微调，并保证第38＃垫板离缝在0.5～2mm之间，第39＃垫板离缝不大于0.5mm，第40#垫板不大于1mm，查照间隔良好。

五是对道口内钢轨锈蚀严重处所，重视因轨底角裂纹、严重锈蚀引起的断轨情况。弥补探伤盲区的检查；凡磨损超限的钢轨应逐步进行更换。保持主轨与护轨、道口块（或夹木）的相对位置标准。

六是全面拨正线路方向，对钢轨和接头硬弯要加强综合整治。尤其是全面拨正曲线、固定曲线头尾和线形，确保曲线圆顺。

七是对历年发生的冻害处所要进行注盐等方式进行预防整治，对新发生的冻害处所加强检查与整修。

3．严格控制三折源头

一是严格焊接、焊修、打磨工艺，禁止道岔尖轨、基本轨焊补；二是严禁野蛮装卸、锤击钢轨等人为伤损。各车间在入冬前要对加固接头进行一次平推检查，严禁夹板、轨枕抗压焊道。三是钢轨及道岔部件上线前车间主任或工长必须仔细检查外观质量，严禁有缺陷轨件上道。

4．加强钢轨及重点接头手工检查

每年11月1日～次年3月15日，线路车间组织钢轨手工检查每月一次，工区每15天一次。重点对焊缝接头、冻结接头、绝缘接头，擦伤、掉块、调边轨、疲劳轨、翘头轨地段及热矫直轨处所加强检查。进港二线大机清筛地段加强焊缝、接头夹板的检查，探伤车间应根据施工进度安排好施工后地段的探伤工作。相关检查情况必须留有检查记录。

5．加强巡冷工作

巡冷工作的重点分为三部分，分别是半自动闭塞区段、四显示盲区（调谐区）、正线及客车径路的道岔。

⑴明确检查周期及检查重点

一是半自动闭塞区段。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：曲线地段，鱼鳞纹、掉块、侧磨等钢轨综合病害较多地段及伤损加固处所。

二是四显示盲区（调谐区）。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：全面检查26m或29m范围内钢轨状态。

三是正线及客车径路的道岔。结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理办法》（津工线技[2014]93号）关于关键期巡检周期的相关要求，明确防断期的巡检周期为：每天早、晚各1次。检查重点：SC325道岔辙叉两侧翼轨变形部位的焊缝、距长心轨尖端500mm～550mm轨头和轨底部位、与尖轨连接的焊缝或胶接接头、基本轨与尖轨密贴处、辙叉、护轨；铁联线道岔重点检查尖轨、基本轨的磨耗、掉块，滑床板的断裂、开焊。对高锰钢辙叉手工检查时用敲、看、照的方法，重点检查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。

检查中遇发现危及行车安全的问题要立即向车间、段汇报，并果断采取拦、停、扣措施。

⑵加强巡检人员人身安全控制

每次巡检必须双人上岗，设置好驻站防护员，与调度指挥中心进行上线联控，并坚持一人巡检、一人防护的原则。

⑶明确巡检携带工具

防护备品，以及检查锤、450mm活口扳手、塞尺、石笔、手电。

⑷做好痕迹管理

半自动闭塞区段。各车间要制定严谨详细的巡回图，每日巡视到交界处，要用石笔在轨腰上标注日期及检查人姓名，检查痕迹保留7天，过期予以擦除。四显示盲区（调谐区），在26m（29m）禁停标志对应的钢轨轨腰上标注。同时做好巡检时间、轨温和设备状态纸质巡检记录。

正线及客车径路道岔。按照《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理办法》（津工线技[2014]93号）有关规定执行。

六、加强无缝线路技术管理

1．加强钢轨位移观测的管理。各车间要按照《天津工务段无缝线路及无缝道岔管理细则》（津工线技〔2014〕177号）要求，每月对管内无缝线路位移测量一遍，并根据设备状态需要适当增加观测次数。线路车间发现无缝线路固定区位移累计值大于10mm应及时上报线路技术科，查明原因，采取相应措施。车间要及时将实际锁定轨温资料及分析下发所辖工区。防断关键期段线路技术科无缝线路主管、车间主管干部每月不少于2次钢轨位移观测的跟班检查。

2．段、车间、工区应实施更新管内无缝线路（道岔）技术卡片、无缝线路台帐、放散实况等技术资料，在技术卡片中要对断轨、胀轨、换轨、放散、大机清筛及各项扰动基础施工等情况逐项登记。

七、强化应急处理能力

1、。完善断轨应急处理预案

各车间应将沿线的抢险通道提前进行排查统计，综合考虑断轨易发时段与客车集中时段等各种不利影响，根据管内设备、交通等实际，研究制订加强检查、快速反应、快速处理的具体办法。

各车间要结合设备、人员变化情况，重新修订断轨应急处理预案，做到流程清晰、分工明确，特别是各工区每天值班的应急处理人员分工必须明确，每日确保司机、切割手在岗值班。同时，为了提高防断轨抢修人员的应急处理能力，各车间要组织开展好本车间的防断轨实作演练活动，规范演练人员抢险处理的程序，增强防断轨人员的安全意识和责任意识。各车间要在10月31日前组织所有设备工区进行防断演练。重点针对人员分工、反应速度、处理程序、机具使用、信息反馈等方面逐项检验实战能力，特别是要针对断轨后不易处理的特殊设备及预想最不利情况，制定有效的应急预案。防断期内段将不定期组织进行防断演练，抽查各车间演练效果及应急处理能力。同时，今后段组织的防断演练比照断轨，随机在现场演练后调取演练地点的相关探伤数据，对数据中反映出的作业标准落实情况进行检查、分析。

2．加强备品管理

线路上、防断抢险车里、防断箱内备用的钢轨、短轨头、夹板等材料按钢轨型号配齐，保证数量充足。工区备用的防断工具、急救备品一律放在专门的抢修室明显位置，一旦有事要取出就能用，每个值班人员都要知道机具在什么位置，都要会使用。普通夹板及鼓包夹板等常备材料及6米短轨备足存放于指定位置。防断工具严禁挪做它用。对断轨急救车上的各种机具、材料，由专人每周进行一次检查，对抢险的锯轨机、发电机、钻孔机进行开机试验，检查检修，确保状态良好，保证随时能够正常启动。

3．加强值班

各车间、工区要合理安排值班力量，明确请假替班制度，确保应急处理快速到位。车间值班干部每日不少于2人，防断车辆24小时待命。有设备的工区防断期间要有值班表，每日保证有处理断轨故障的足够人员值班和带班人员，原则上不低于工区人数的三分之一，少于12人的工区最低不少于4人（其中每日工班长1人）。

八、严格控制焊轨质量

1．焊接作业轨温应不低于5℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。

2．接头两侧有孔情况下，轨端距第一孔不足100mm时不得进行焊接，轨端距第一孔大于100mm时，应对螺孔进行倒棱处理，以防在焊接时，由于冷热收缩，产生裂纹，造成铝热焊接头断裂。

3．焊轨过程中各步骤要严格把控，以确保焊轨质量。

4．焊接记录要依照现场施工情况如实填写，并要经设备所属车间验收合格后签字。

5．综合车间每日焊接施工后由专人以电子表格的形式将当日焊轨完成情况于17:00前由办公网传送至探伤车间，以便探伤车间尽快安排探伤。

九、加强过程控制

防断关键期内，要加强各级干部跟班检查和数据分析的力度，强化现场指导工作，具体要求如下：

主管副段长：抽查探伤数据回放分析每月不少于2次，现场跟班探伤检查每月不少于2次，现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；

探伤主管工程师：抽查探伤数据回放分析每月不少于5次，现场跟班探伤检查每月不少于2次；

无缝线路主管工程师：每月对全段无缝线路位移观测情况进行分析，每月不少于2次钢轨位移观测跟班检查，及时掌握无缝线路技术状态变化；

探伤车间主任、副主任：现场跟班探伤检查、数据回放分析每月均不少于5次；

线路车间主任、副主任：现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；

探伤车间包保干部：现场跟班探伤作业、参加数据回放分析每月均不少于2次；

线路车间包保干部：现场跟班道岔日巡检每月不少于2次。